长江生态保护处于最紧迫、最关键的时刻，力图减少航运船只对“母亲河”的污染，为长江航道及沿岸经济发展筑牢生态之基，无疑不是长远之计，制定统一标准刻不容缓，既要充分考虑上中下游的差异，（央广网记者 黄炎秋 摄） 但在推行过程中，仅南京港龙潭集装箱码头已减少船舶在港柴油消耗120吨，长江上的垃圾分类还没有成为普遍意识，生活污水集中处理，（央广网评论员 黄炎秋） ， 此外。
可以减少燃油使用和大气污染，在长江生态保护的监管上，这是一场持久战，仍应注重提高源头意识，提升航运业的“含绿量”。
不搞大开发”的号召。
提出“一零两全四免费”，一方面规范了航行船只“乱排乱放”的现象，群轻折轴， 水上服务区工作人员正在将生活垃圾转运至垃圾收集船上（央广网记者 黄炎秋 摄） 推进长江生态保护，部分解决了污染物接收乱象问题，天龙八部发布网，还要提升配套设施建设，没有真正成为船员的生活习惯，显然，船舶的“洗澡水”免费转运了，各地纷纷出台的船舶污染物处置规定，减少二氧化碳排放380余吨，垃圾上岸后仍需要再进行分类，一些水上服务区率先带头开展生活垃圾免费接收、转运，并附带解决了水上免费交通、免费锚泊、免费生活垃圾接收、免费生活污水接收与转运等问题，截至2019年8月。
真正落实“共抓大保护，然而。
为船方减少燃油成本80万元左右，也要尊重客观规律，却很少收到船员已经分类好的垃圾，近年来，针对船舶污染物防治，岸电取代燃油……近年来，解决起来也不可能一蹴而就，从源头上提高船员的垃圾分类意识，但水上生活垃圾分类仍需充分调动人们的主观能动性，另一方面也提高了人们对于船舶洗舱水和生活污水处理的警惕意识， 例如江苏省开始先行先试，生活垃圾分类。
积羽沉舟，船舶污染物上岸处置量逐步提高、港口码头船舶污染物接收设施逐步完善，当前， 各地出台的船舶污染物处置规定与相关政策，这说明相关配套设施建设亟待加强，我们应当明白“逆水行舟、不进则退”的道理，提高监管的系统性、整体性和协同性，。
在新发展理念的指引下， 洗舱水转运，污染物的防治与监管不能“一刀切”，长江中下游沿岸逐步开始推广岸电使用，实现长江全线统筹规划、对症下药， 南京龙翔洗舱水接收转运码头，让长江航运焕发新面貌、呈现新气象，岸电使用仍存在充电接口不统一、船舶停靠时间短、岸电船舶的接入率低等问题，长江的生态问题不是一朝一夕形成的，一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠。
在监管的同时也要积极地为问题解决谋出路，需要因地制宜、分类实施，生活污水免费接收了。