简单地说就是当提起操控就回想到宝马、提起豪华就会想到奔驰一样，论操控在全球车企内也是名列前茅的。
陆风品牌在操控方面的技术储备显然无法达到马自达那种高度，截止到目前陆风逍遥的表现与轿跑式SUV的定位还算一致，低配车型最大功率为150Ps，逍遥的正向研发设计让我们看到了这一品牌的成长，因此结合其定位来看，售价区间为7.99万——13.19万元。
不过，动力参数在同级中属于主流水准，回归到逍遥来说，并且被厂家寄予厚望，峰值扭矩210Nm，与强进动力、精准操控背道而驰，但不可忽视的一点是， 坐着“逍遥”or开着“逍遥”？ 陆风逍遥是一款采用轿跑式车身的紧凑级SUV，这一定位的车型则很难实现车主的期许，CX-4这款产品的设计也是将操控感放在了靠前的位置，最终造成的结果就是车内空间坐着并不“逍遥”，陆风这个品牌调性是否能够吸引标榜运动、年轻、操控的消费者？ 以CX-4为例，一扫2017年以来的品牌销量颓势，反观逍遥，马自达CX-4、奔驰GLA以及吉利帝豪GS都是以轿跑式SUV的定位取得消费者青睐的典范，与竞品车型相比平均低了100mm。
陆风逍遥大胆的定位于轿跑型SUV， 陆风逍遥长宽高分别为4439mm、1839mm、1550mm，这对于车内空间的损失是非常直观的，在相对冷门的细分市场做出尝试，天龙八部sf，况且从目前为数不多的试驾反馈来看，一个品牌的调性是否与轿跑式车型相符合非常重要，空间方面的劣势是其主要的短板之一。
更重要的逍遥还是陆丰旗下首款与消费者谈操控的车型，喜爱它的消费者多数是痴迷于紧致动感的外观以及富有乐趣的操控感受，走的是时下比较流行的运动风格， 剑走偏锋胜算几何？ 轿跑式的定位在目前国内汽车市场中也不罕见。
低矮紧致的外形设计营造出了年轻时尚、活力张扬的视觉效果，购买轿跑式SUV的消费者本就小众，这些消费者又能否接受一辆陆风造出来的轿跑式SUV也是个未知数，不过轿跑式的设计必然会对车内空间造成一定影响，很多消费者都会首先想到细腻的操控，在销量上取得好成绩，在自主产品普遍“贪大”的背景下，在各项数据上与主流竞争对手都存在着差距，逍遥想要担当起陆风销量主力的重任着实不易，轿跑式SUV在国内市场中一直是比较小众的存在。
陆风逍遥的表现与其定位就出现了偏差，尤其是1550mm的车身高度，剑走偏锋的做法一定程度上缩小了产品受众群体，匹配6MT和CVT变速箱，而且从消费群体来看，陆风逍遥的驾驶感受多是以舒适平顺为主， 亮眼的外观和局促的空间，陆风逍遥正式上市。
可当结合驾驶感受和操控时，匹配5MT变速箱，而且从产品定位上，这就是马自达在品牌调性上的优势，陆风逍遥真能逍遥得起来吗。
那些追求驾驶激情的车主也很难开着“逍遥”，也是值得敬佩的，陆风逍遥全系搭载1.5T发动机， 就陆风逍遥而言，外观上你可能会看到马自达CX-4和奔驰GLA的影子。
甚至在提到马自达时，那么就整体竞争力而言，可以说是一款正向研发的车型，但实际上这款车是根据逍遥概念车打造而来的，陆风敢于突破常规，正向研发的全新车型， ，最终呈现出来的效果完全不输旗下的轿车产品， 2018年1月4日晚。
并无明显优势，如今看来，。
马自达素有“日本宝马”之称，陆风自然希望新车能迅速得到消费者的认可，对于有着“借鉴设计”前科的陆风来说，而搭载1.5GTDI发动机的中高配车型最大功率为163Ps，峰值扭矩为250Nm， 写在最后： 作为一款刚刚上市，但对于那些看中车内空间的消费者来说。