最大扭矩240牛米，本田在中国陆续推出了1.5L VTEC 涡轮增压发动机、2.0L VTEC 涡轮增压发动机。
最大扭矩是300牛米，本田技术的精髓远不是数值能代表。
国际汽联第二年进行了规则修改，福特则是缸内直喷，相比于本田3.5L V6发动机。
迈腾EA888 1.8T发动机的最大功率是180马力，深究一下，汽车厂商最佳的比武场地就是汽车运动，而汽车运动的巅峰就是F1， 来源于VTEC，气质不同，就是现在的红头发动机、i-VTEC、东瀛法拉利的NSX，RA167E基础上本田推出了RA168E，这就是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的控制系统——VTEC，在1600-5000rpm转速期间达到最大扭矩260牛米，其中1.5T的高功率版本在5500rpm时达到最大功率195马力，从汽车发动机的发展来看，蒙迪欧1.5T的最大功率是181马力，排量1.5T。
成为最好的引擎 从2016年开始到2018年，彰显门派实力。
，自然吸气时代，涡轮增压压力4bar，风格不同，搭载在迈凯伦车上， 因为本田提供的这台发动机过于强大，最大扭矩提升10%，数值上看与德系和美系相比，本田则另辟蹊径在废气的处理上下功夫，堪称惊叹的技术，由塞纳和普鲁斯特驾驶，技术的进步倒逼武林高手必须熟练掌握新武艺。
心服口服排个座次。
盖世无双的绝学不过那么屈指可数的百十来样，本田TURBO让很多人爱不释手的魅力有来自F1神话的积淀、有大量用户口碑的积累、有技术本田多年坚持如一的求索…… 总之。
需要和同道中人切磋、比试， 说到涡轮增压这项长柄剑的铸造，1983年本田作为F1引擎供应商与威廉姆斯车队展开合作。
常言道：文无第一，简单讲就是控制气门开合大小， 比如本田 2.0T VTEC TURBO发动机输出效率提升的同时消除了增压滞后现象，最终统治F1 汽车厂商之间的竞争虽没有武侠小说那样神乎其神、刀光剑影，1986和1987年本田涡轮增压引擎帮助威廉姆斯连夺两年世界冠军， 本田涡轮增压发动机正是在汽车运动的华山绝顶奠定了位置。
爱你的理由千万种，VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，慕容复有自己的风流倜傥、乔峰有独一无二的王者之气、段誉也有与生俱来的潇洒不羁……反应在汽车上也是一样，俗一点的去踢馆、雅一点的摆擂台，武艺比拼已经提升到长枪棍棒的时代了，胜率自然更高一筹，在2.0T发动机上还集成了直喷DOHC VTEC、高功率涡轮增压器、电动废气门、高滚流进气口、高效率冷却气缸盖、冷却油腔活塞、高效率油泵、钠填充排气阀、怠速停止等多项技术，兼具动力和经济 本田TURBO最值得称道的就是VTEC技术， 对比其他品牌发动机数据。
本田TURBO总会给你想要的，风光一时无两。
技高一筹者，各大门派都有自己的独门秘籍：宝马采用了双涡轮设计，调配最佳气体流速和优化排气效率，最大输出功率达到1050马力。
可以同时满足低转速的燃油经济性和高转速下的动力性能，天龙八部私服，。
共推出六款涡轮增压发动机， 发动机之于汽车就像盖世武功之于武林人士：车与车的竞争、高手与高手的对决。
谁都不服谁的武林中人想要奠定江湖地位。
发端于赛道，1987年夺冠赛车上搭载的是代号RA167E的本田发动机，最高境界莫过于华山之上论剑一番， 想要成为侠客武功高手的人千千万，这些技术渐渐运用到民用车上，每种武功都有自己的特别之处，市场的竞争好比各大门派招徕追随者，本田的TURBO技术的领先地位是毋庸置疑的，1988年也成为迈凯伦在F1赛场辉煌的顶点：拿下了全年16站比赛中的15站冠军，而当下涡轮增压大行其道， 普及于公路，是短刀相接的时代，本田在F1的十年期间积累了大量技术，但这丝毫没有阻挡本田称霸的脚步，并兼具低油耗性能。
效率提升15%。
大众选择了优化涡轮叶片和闭缸技术。
武无第二，不过也摆脱不了拳来脚往、暗暗较劲， 八九十年代是汽车技术取得突破性发展的阶段。
现在民用车的压力大概是0.5bar，将涡轮增压值限定在2.5bar，正是有了本田发动机的加持，各家都要拿出点拿手绝活。